ТехнологииСовременные автопроизводители широко применяют новые типы материалов при производстве новых автомобилей. Основными причинами для этого являются:
Самые распространенные материалы это сталь разных типов и алюминиевые сплавы Одно из важнейших свойств металла - это усилие на растяжение (усилие необходимое для пластической деформации материала) Сталь Мягкая сталь до 210 Н/мм2 Высокопрочная сталь HSS 210 - 450 Н/мм2 Сверхпрочная сталь EHS 400 - 800 Н/ мм2 Боросодержащая сталь UHS более 800 Н/ мм2
Новые технологии сварки сделали возможным широкое применение алюминиевых сплавов Алюминий магний AlMg около 300 Н/мм2 Алюминий кремний AlSi около 200 Н/мм2 Как пример можно привести кузов AUDI A8 2004 года Алюминиевый кузов позволяет существенно снизить вес автомобиля и как следствие уменьшить расход топлива, но ремонт машин с алюминиевым кузовом имеет свои особенности, по технологии и по технике безопасности. Что нужно для сварки этих новых типов металлов?
Таким образом, новые типы металлов, применяемые в автомобильной промышленности, свариваются методом "МИГ Пайки" с использованием новых присадочных материалов CuSi, CuAl. Для многих новых машин AUDI, Citroen, Opel, Toyota, Volkswagen - этот способ указан как, единственно верный. Сварка деталей кузова из алюминиевых сплавов требует точно выверенных настроек и специальной проволоки.
Технологии полуавтоматической сварки
MIG BRAZING (MIG-пайка) cварочным оборудованием Migatronic  Достоинства MIG-пайки, заслуживающие того, чтобы о них узнали Эффективный процесс высокотемпературной пайки еще недавно был малоизвестен, однако он был открыт для широкого применения, после того, как в автомобильной индустрии появились новые требования к соединению деталей из тонкого листового металла. MIG-пайка это- процесс соединения с низкой энергией нагрева. Если вы используете гибкие или средние стали, которые также используются в автомобилестроении, процесс соединения с низким нагревом и практически с полным отсутствием брызг, дает неоспоримые преимущества перед традиционными способами сварки. MIG-пайка и сварка имеют в своей основе общий процесс: зазор между двумя деталями заполняется расплавленным металлом или сплавом металлов. Однако принципиальное отличие этих процессов в происходящей металлургической реакции. В отличие от сварки, для MIG-пайки диффузия с металлом основы не является обязательной, т.к. MIG-пайка заполняет зазор только заполняющим металлом (припоем). Сплав из бронзы имеет низкую температуру плавления и, соответственно, это требует меньшей энергии плавления. Это обеспечивает высокую стабильность процесса и полное отсутствие брызг металла, поэтому использование MIG-пайки становиться все более популярным среди сварщиков. Общая информация о защитных покрытиях цинком:
Антикоррозийное покрытие из цинка широко используется в течение многих лет. Даже тонкое покрытие цинком способно отлично защищать от коррозии. Гальванические покрытия с толщиной 10 - 30µ. также используются для защиты от коррозии, но срок службы ограничен вследствие малой толщины. Оптимальным решением с точки зрения экономичности и долговечности является использование покрытия с толщиной от 50 до 100µ, такое покрытие все чаще используется для защиты изделий, находящихся в агрессивной кислотной или солевой среде. Дорожные ограждения, светильники - типичный пример таких изделий, подверженных коррозии. В таких случаях толстое покрытие цинком не является проблемой. В автомобилестроении или производстве кухонного оборудования используется тонкое покрытие цинком, которое к тому же может деформироваться, в ходе технологического процесса гибки или вытягивания. Таким образом, оцинкованные материалы нуждаются в улучшении свойств цинкового покрытия. Это достигается с помощью дополнительной обработки, например нанесения дополнительных композитных покрытий на основе цинка: Zn-Ni, Zn-Fe, Zn-Mg, и Zn-Mn. Эти сплавы цинка содержат никель, железо, магний, марганец, что значительно улучшает антикоррозионные свойства, а также улучшает сцепление с красками, гибкость покрытия при обработке. Такие композитные покрытия отвечают требованиям, предъявляемым к толстым гальваническим покрытиям цинком даже в случае, когда дополнительное покрытие не превышает толщины всего в несколько µ. Такие качества покрытию придают входящие в композитный состав металлы, но основной вклад в новые свойства, вносит термическая обработка (нагрев до 200° C), в ходе которой, происходит диффузия молекул металла между двумя слоями покрытия. |
|
|
|
| Разработано Solid Web Studio | (c) 2009 Все права защищены. |